Translate

Китайские мегапроекты

Какими станут машины будущего? Может быть, вот такая картинка наконец-таки станет реальностью в ближайшие 50-100 лет?

Захотим ли мы вообще ездить за рулём или наш мир захватят беспилотники? Как это уже происходит в автоспорте?

Давайте посмотрим, на чём будет перемещаться человечество в будущем.




Для начала нужно определиться, есть ли вообще повод для оптимизма. А то может и нет никакого развития технологий. Или это развитие кто-то намеренно сдерживает или корректирует в нужном направлении?

Для того, чтобы увидеть, на что способно в настоящий момент человечество, логичней всего взглянуть на Китай.

***Мегапроекты Китая***


Например, посмотрите вот на эту герметичную железную дорогу в Гималаях.

Пожалуй, это самая наглядная демонстрация того, на что способен Китай в сфере транспорта. Да, мы все видели железные дороги. Но не такие.

Ведь это поезда и вагоны, на которых можно выйти в космос. Или спуститься под воду.

Перед отправлением здесь задраивают люки, иллюминаторы не открываются, а в салоне искусственно поддерживают приемлемый уровень насыщения воздушной смеси и давления. Всё дело в том, что Цинхай-Тибетская железная дорога проходит по верхней границе тропосферы – там, где воздуха начинает не хватать, а в критическом случае может начаться кислородное голодание. На высоте 4 тысячи километров над уровнем моря.

Это привычная среда для Гималаев, самой высокой горной цепи на планете. На склонах Гималайских гор расположен Тибет: территория с бурной историей и сложным правовым статусом. Активисты и правозащитники со всего мира десятилетиями призывают освободить Тибет из-под китайской оккупации. КНР своё управление оккупацией не считает, для коммунистического Китая Тибет — это просто один из регионов огромной страны. И этому региону нужен транспорт.

До сооружения Цинхай-Тибетской железной дороги путь из отдалённых тибетских деревень в «большой Китай» занимал дни, если не недели. Люди передвигались пешком или на ослах. Ещё никто не пытался строить железную дорогу в настолько сложных природных условиях.

А вот Китай это сделал.



Вагоны, больше похожие на батискаф, чем на электричку.

Умопомрачительные эстакады, которые возносят поезд на высоту пятиэтажного дома ради местной фауны: железная дорога буквально парит над землей, чтобы не мешать местным животным. Рельсы, которые проложены прямо в вечной мерзлоте. До КНР с такой необходимостью сталкивался только СССР — и не справился с задачей. В заполярных районах российского Севера просто нет действительно протяжённых железных дорог с регулярным пассажирским сообщением. А в Китае теперь есть.

Для этого китайские инженеры использовали жидкий азот для дополнительного замораживания почвы.

Глубокая заморозка гарантирует сохранность железной дороги в любую распутицу. Ветку строили с 1974 по 2006 год. Сейчас высокогорная железная дорога работает и исправно перевозит пассажиров в ежедневном режиме.

Город размером с Белоруссию 




А вот ещё одно китайское чудо - город размером с Белоруссию и сомнительный проект с разворачиванием рек, который уже становится реальностью в наши дни.

Китайский мегапроект начался с перенаселённости Пекина. В столице и её пригородах проживает столько людей, что дорога на работу в одну сторону стала занимать по 4–5 часов. Эту проблему в Китае решили с размахом: к 22-миллионному Пекину присоединят 13-миллионный Тяньцзинь. А заодно и целую провинцию Хэбэй, печально знаменитую своим грязным металлургическим производством. В регионе живёт ещё 78 миллионов человек.

Получившийся монстр должен стать столичной агломерацией КНР. Это будет город размером с Белоруссию и населением более 130 миллионов человек. Во всей России живёт почти столько же.



И вот тут в проекте появляются реки. Находясь на границе зоны опустынивания, Пекин и его окрестности страдают от нехватки воды. Масштабные строительные работы в новом мегагороде только усугубляют этот дефицит. Исправить дисбаланс призван разворот рек.

Для того, чтобы снабдить город водой, в Китае выроют три гигантских канала. Они направят воды из влажных южных регионов на засушливый север, где находятся Пекин и Тяньцзинь. Восточный канал протяжённостью 1150 километров выведет воду из реки Янцзы. Канал будет течь вверх по склонам с помощью 20 насосных станций и наполнять водохранилища в Тяньцзине. Второй канал длиной 1263 км потечёт вниз — он предназначен для Пекина.

Комментариев нет:

Отправка комментария